皆さん、初めまして！「復帰ライダー」の項に私の経験等、申し上げたいと思います。

年も重ね、過去のサーキット走行を生かし、某大きな草レースにエントリーを考えていたところに障害を持つ身体になったわけです。先日の番組（ＮＨＫ福祉ネットワーク）をご覧頂いた方は分かると思いますが、受傷後の私は以前にも増して、オートバイに力を入れてきました。

私のサ-キット走行しているものは、ヤマハFZR４００R（８７年式）です。

【シフトペダル】
が操作出来ないため、リンクやベアリングを使い、加工し、右側のペダルで操作するようになっています。その際、メインシャフト（左から右に貫通するシャフト）は、１０ｍｍ程度のものが良いです。材質はSUS。両端に余裕をもった、ネジ山を立て、一方が出っ張った金具（後にリンクさせるための金具）を、その前後のナットでWナット固定をします。ピロボールを使い、チェンジシャフト部と右チェンジペダルを結べば、右チェンジの完成です。

【Ｒブレーキ】
私の方法を使う場合、クラッチはワイヤー式、Rブレーキは油圧（ディスク）ブレーキに適しています。タンク別体のクラッチマスター（5/8）を使いますが、このとき、レバーを切断し、短く（モトクロスのパワーレバーのように）します。そこで、クラッチマスターの下に、ワイヤーのレバーベースをいらないところを削り取り、平行に取り付けします。このとき、L型のステー（強固な材質の物）を使うと、平行が出しやすいです。ワイヤークラッチレバーは、付け根で切断します。材質の強固な金属の棒状なものをつけ、先程の油圧レバーと同じ高さになるようにM８以上のSUSボルトでクランクするように上げ、高さを調整します。高さを調整したものに切断したワイヤークラッチレバーの残った部分をネジ接合すれば、左手に２本レバー、内側Rブレーキ、外側クラッチのWレバーの完成です。メッシュホースは、バイクショップで長い物を作製してもらいましょう。


【レースの規則】
MFJ（日本モーターサイクル協会）の車両レギュレーションで、レバーの長さが決まっています。レースの場合は、気をつけてください。

分かりづらいと思いますが、使ってみたい方は、お話頂ければ、実車を交えてご説明いたします。

下記に連絡先を載せますので、コンタクト下さい。